Les taux de défaillance des batteries des véhicules électriques ont considérablement diminué

Les taux de défaillance des batteries lithium-ion des véhicules électriques rechargeables ont considérablement diminué ces dernières années.Le Bureau de technologie des véhicules du Département américain de l'énergie a récemment mis en avant un rapport de recherche intitulé « Nouvelle étude : combien de temps dure une batterie de véhicule électrique ?Publié par Recurrent, le rapport présente des données montrant que la fiabilité des batteries des véhicules électriques a parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie, en particulier ces dernières années.

L'étude a examiné les données des batteries d'environ 15 000 voitures rechargeables entre 2011 et 2023. Les résultats montrent que les taux de remplacement des batteries (en raison de pannes plutôt que de rappels) étaient beaucoup plus élevés au cours des premières années (2011-2015) qu'au cours des dernières années (2016- 2023).

Au début, lorsque les options de véhicules électriques étaient limitées, certains modèles ont connu des taux de panne de batterie notables, avec des chiffres atteignant plusieurs points de pourcentage.L'analyse indique que 2011 a marqué l'année record en matière de pannes de batterie, avec un taux allant jusqu'à 7,5 % hors rappels.Les années suivantes ont vu des taux de défaillance allant de 1,6 % à 4,4 %, ce qui indique des défis constants pour les utilisateurs de voitures électriques face aux problèmes de batterie.

Cependant, IT House a observé un changement significatif à partir de 2016, où le taux de remplacement des batteries en cas de panne (hors rappels) a démontré un net point d'inflexion.Même si le taux d’échec le plus élevé oscillait toujours autour de 0,5 %, la majorité des années ont vu des taux compris entre 0,1 % et 0,3 %, ce qui signifie une amélioration notable décuplé.

Le rapport indique que la plupart des dysfonctionnements sont résolus pendant la période de garantie du fabricant.Les améliorations de la fiabilité des batteries sont dues à des technologies plus matures telles que les systèmes de refroidissement actif des batteries par liquide, de nouvelles stratégies de gestion thermique des batteries et de nouvelles compositions chimiques des batteries.En outre, un contrôle qualité plus strict joue également un rôle important.

En regardant des modèles spécifiques, les premières Tesla Model S et Nissan Leaf semblaient avoir les taux de panne de batterie les plus élevés.Ces deux voitures étaient très populaires dans le segment des véhicules rechargeables à l'époque, ce qui a également fait grimper le taux d'échec moyen global :

Tesla Model S 2013 (8,5 %)

Tesla Model S 2014 (7,3%)

Tesla Model S 2015 (3,5%)

Nissan Leaf 2011 (8,3 %)

Nissan Leaf 2012 (3,5%)

Les données de l'étude sont basées sur les commentaires d'environ 15 000 propriétaires de véhicules.Il convient de mentionner que la principale raison des rappels à grande échelle de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV et de Hyundai Kona Electric ces dernières années est les batteries LG Energy Solution défectueuses (problèmes de fabrication).