Les taux de défaillance de la batterie au lithium-ion pour les véhicules électriques rechargeables ont considérablement baissé ces dernières années. Le bureau de la technologie des véhicules du ministère américain de l'Énergie a récemment mis en évidence un rapport de recherche intitulé «Nouvelle étude: combien de temps dure une batterie de véhicules électriques?» Publié par Recurrent, le rapport montre les données montrant que la fiabilité de la batterie EV a parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie, en particulier ces dernières années.
L'étude a examiné les données de la batterie à partir d'environ 15 000 voitures rechargeables entre 2011 et 2023. Les résultats montrent que les taux de remplacement de la batterie (en raison des échecs plutôt que des rappels) étaient beaucoup plus élevés dans les premières années (2011-2015) que ces dernières années (2016-2023).
Au début, lorsque les options de véhicules électriques étaient limitées, certains modèles ont connu des taux de défaillance notables de la batterie, les chiffres atteignant plusieurs points de pourcentage. L'analyse indique que 2011 a marqué l'année de pointe pour les pannes de batterie, avec un taux allant jusqu'à 7,5% à l'exclusion des rappels. Les années suivantes ont vu des taux de défaillance allant de 1,6% à 4,4%, indiquant des défis continus pour les utilisateurs de voitures électriques dans les problèmes de batterie.
Cependant, It House a observé un changement significatif à partir de 2016, où le taux de remplacement de défaillance de la batterie (à l'exclusion des rappels) a démontré un point d'inflexion clair. Bien que le taux de défaillance le plus élevé ait encore oscillé autour de 0,5%, la majorité des années ont des taux de 0,1% et 0,3%, ce qui signifie une amélioration notable.
Le rapport indique que la plupart des dysfonctionnements sont résolus dans le délai de garantie du fabricant. Les améliorations de la fiabilité de la batterie sont dues à des technologies plus matures telles que les systèmes de refroidissement actif de batterie liquide, les nouvelles stratégies de gestion thermique de la batterie et les nouvelles chimies de batterie. En plus de cela, le contrôle de la qualité plus strict joue également un rôle important.
En regardant des modèles spécifiques, les premiers modèles Tesla S et Nissan Leaf semblaient avoir les taux de défaillance de la batterie les plus élevés. Ces deux voitures étaient très populaires dans le segment du plug-in à l'époque, ce qui a également augmenté le taux de défaillance moyen global:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Les données de l'étude sont basées sur les commentaires d'environ 15 000 propriétaires de véhicules. Il convient de mentionner que la principale raison des rappels à grande échelle de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV et Hyundai Kona Electric ces dernières années est les batteries défectueuses de la solution d'énergie LG (problèmes de fabrication).
Heure du poste: avril-25-2024
